Когда говорят о зимней эксплуатации грузовика, в первую очередь вспоминают температуру: -30, -40, -50 °C. Но для техники на зимнике низкая температура - только один из факторов риска.
Автомобиль одновременно сталкивается со снегом, влагой, промерзшим грунтом, бездорожьем, длительными стоянками и удаленностью сервисной базы. Если на шасси установлена спецнадстройка - КМУ, ПАРМ, цистерна или топливозаправочное оборудование - добавляются гидравлика, дополнительная электрика и собственные рабочие жидкости.
Поэтому при выборе китайского шасси для Севера нужно оценивать не только заявленный диапазон температур, а всю машину в сборе.
Зимник - это не только -40 °C
Представим обычный рабочий цикл.
Днем грузовик несколько часов работает, а вечером останавливается на удаленной площадке. За ночь температура падает, двигатель, трансмиссия, гидравлика и аккумуляторы остывают.
Утром машина должна запуститься и сразу быть готовой к работе. При этом автомобиль мог всю ночь стоять под снегом, а днем снег на прогретых элементах частично растаял. Затем температура снова снизилась - и вода замерзла.
Получается характерная для зимника последовательность:
снег и вода → нагрев и таяние → проникновение влаги → повторное замерзание.
Именно поэтому проблемы зимой возникают не только с двигателем.
Пневматика: влага превращается в лед
Пневматическая система особенно чувствительна к конденсату.
Компрессор подает в систему воздух, содержащий влагу. Осушитель должен удалять ее, но при нарушении обслуживания вода постепенно накапливается в системе.
Летом это может оставаться незаметным. При сильном морозе конденсат замерзает и способен нарушить работу клапанов, магистралей и других элементов пневмосистемы.
Перед отправкой автомобиля на зимник стоит проверить:
- состояние осушителя;
- герметичность пневмосистемы;
- наличие конденсата;
- состояние магистралей и соединений;
- работу тормозной системы.
Для удаленного объекта это особенно важно: неисправность пневматики может вывести машину из эксплуатации до приезда ремонтной бригады.
Топливо и аккумуляторы тоже требуют отдельного внимания
При низкой температуре дизельное топливо меняет свойства: парафиновые кристаллы могут ограничивать пропускную способность фильтра. Поэтому важно использовать топливо, соответствующее температуре эксплуатации, и контролировать состояние фильтров.
Не менее важна вода в топливной системе. Она может попасть в автомобиль вместе с некачественным топливом или конденсироваться при его хранении.
С аккумуляторами ситуация тоже непростая: на морозе доступная емкость батареи снижается, а нагрузка при запуске двигателя увеличивается из-за загустевшего масла. Если одновременно работают предпусковой подогреватель, отопитель, дополнительное освещение и оборудование надстройки, запас энергии расходуется еще быстрее.
Поэтому перед отправкой техники на зимник необходимо проверить состояние аккумуляторов, систему зарядки и режим стоянки автомобилей.
Шасси рассчитано на Север - а спецнадстройка?
Это один из главных вопросов при переоборудовании китайского грузовика.
Базовое шасси может быть подготовлено для низких температур. Но после установки КМУ, ПАРМ, цистерны или топливозаправочного оборудования появляются новые системы:
- гидробак и насос;
- гидрораспределитель;
- РВД;
- дополнительные электропотребители;
- рабочие жидкости;
- элементы управления.
Все они должны работать в том же температурном диапазоне.
Например, двигатель утром запускается нормально, но гидравлическое масло КМУ при −40 °C настолько вязкое, что стрела работает медленно. Это уже не проблема двигателя или аккумулятора.
Поэтому при выборе китайского шасси под спецнадстройку необходимо учитывать и подготавливать зимнюю работоспособность автомобиля в сборе.
Зимник увеличивает механические нагрузки
Промерзший грунт, колеи и неровности создают динамические нагрузки на раму и подвеску.
Для автомобиля со спецнадстройкой это особенно важно.
КМУ создает значительные нагрузки в зоне опор. Цистерна добавляет массу и передает динамические воздействия на надрамник. ПАРМ имеет собственное оборудование и запас материалов.
При движении по неровностям рама испытывает не только вертикальную нагрузку, но и изгиб и кручение.
Поэтому при проектировании спецтехники на китайском шасси нужно учитывать реальные условия движения, массу оборудования и распределение нагрузки по осям.
Статической проверки «масса надстройки не превышает допустимую» для сложной эксплуатации недостаточно.
На удаленном объекте важен не только отказ, но и время ремонта
Для машины, работающей в сотнях километров от сервисной базы, стоимость неисправности складывается не только из цены детали.
Есть еще:
- доставка запчасти;
- выезд механика;
- эвакуация;
- простой автомобиля;
- задержка производственных работ.
Поэтому перед отправкой техники на зимник стоит определить минимальный запас ЗИП.
В зависимости от конкретной машины это могут быть фильтры, ремни, элементы пневмосистемы, электрические компоненты, расходные материалы и РВД для гидравлического оборудования.
Главный принцип простой: на удаленной площадке должны быть те детали, доставка которых занимает больше времени, чем предприятие готово потерять из-за простоя.
Что проверить перед отправкой китайского шасси на зимник
Перед началом сезона полезно провести проверку по четырем направлениям.
Шасси
- аккумуляторы и система зарядки;
- рабочие жидкости;
- система охлаждения;
- предпусковой подогрев;
- фильтры;
- пневматическая система.
Топливо
- соответствие сезону;
- отсутствие воды;
- состояние фильтров;
- условия хранения на объекте.
Спецнадстройка
- рабочая жидкость гидросистемы;
- состояние РВД;
- электрика;
- дополнительный расход энергии;
- работа оборудования после прогрева.
Эксплуатация
- порядок ночной стоянки;
- прогрев перед началом работы;
- состав ЗИП;
- возможность ремонта на объекте.
Практический пример
На удаленную производственную площадку отправили несколько китайских грузовиков со спецоборудованием. Сами шасси были рассчитаны на работу при низких температурах, поэтому проблем с запуском двигателя после ночной стоянки сначала не ожидали.
Но на морозе быстро выяснилось, что запуск двигателя - только половина дела. Утром пневмосистема дольше обычного выходила на рабочий режим, а гидравлика спецнадстроек после запуска работала заметно медленнее. Машину завести удавалось, но сразу приступать к работе она не была готова.
Начали разбираться по узлам. Выяснилось, что причина не сводилась к какой-то одной неисправности. На время подготовки техники влияли состояние пневмосистемы, температура рабочей жидкости в гидросистеме и то, как машины готовили к работе после ночной стоянки.
После того как скорректировали обслуживание пневматики и порядок прогрева машин и спецоборудования, ситуация заметно улучшилась - техника быстрее выходила на рабочий режим, а простои сократились.
Этот случай хорошо показывает типичную для севера ситуацию: шасси может нормально переносить низкую температуру, но это еще не означает, что так же будет работать машина в сборе. Если на ней стоит КМУ, ПАРМ, цистерна или другое оборудование, его гидравлика, электрика и рабочие жидкости становятся частью той же системы и требуют такой же подготовки к морозу.
Вывод
Для работы на зимнике недостаточно знать, при какой температуре запускается двигатель.
Нужно учитывать сочетание факторов: мороз, влага, снег, длительные стоянки, бездорожье, дополнительное оборудование и удаленность сервисной базы.
Поэтому главный вопрос при выборе китайского шасси для Севера должен звучать так:
Как вся спецтехника будет работать после ночной стоянки, на тяжелой дороге и в случае отказа вдали от сервисного центра?
Если заранее ответить на этот вопрос и проверить не только шасси, но и спецнадстройку, топливо, рабочие жидкости, ЗИП и регламент обслуживания, риск простоя на зимнике значительно снижается.
